Мотоциклы класса 750 кубических сантиметров

Заметно уменьшился спрос на машины класса 750 см3 — многие мотоциклисты выбирают либо менее дорогие машины класса 600 см3, либо совершенные 1000-кубовые мотоциклы. Но, тем не менее, машины этого класса не исчезли из производственных программ компаний, пример тому— экзотическая Yamaha R7 и более привычный Kawasaki ZX-7R. Произошло это, в частности, потому, что именно 750-кубовые спортбайки — главные участники чемпионата мира в классе супербайк, где они на равных состязаются с 1000-кубовыми двух-и трехцилиндровыми машинами.

Также благодаря чемпионату мира в классе супербайк стали популярны спортивные машины с двухцилиндровыми V-образными двигателями рабочим объемом до 1000 см3. В начале 90-х годов в этой категории был только один мотоцикл — Ducati 851, позднее ему на смену пришли модели 916, 996 и самая последняя разработка — Ducati 998. Успехи этих машин подтолкнули компании Honda, Aprilia и Suzuki к производству собственных 1000-кубовых спортивных мотоциклов с двухцилиндровыми V-образными двигателями. Тем не менее, на гоночном треке в этом классе до сих пор доминируют в основном машины Ducati.

Существенные изменения произошли и в открытом классе спортивных машин. Появившаяся в 1992 году Honda CBR900RR FireBlade перевернула все представления о том, каким должен быть спортбайк для дорог общего пользования. Производителям стало ясно, что недостаточно выпускать мощные двигатели и помещать их в обычную дорожную ходовую часть. Современный дорожный спортбайк соединил в себе огромную мощность 1000-кубового двигателя с размерами, массой и управляемостью 600-кубового мотоцикла. Эталонными машинами в этом классе стали новые Suzuki GSX-R1000 и Yamaha R1. В гоночных сериях Мото Гран При наряду с 500-кубовыми двухтактными машинами будут принимать участие 990-кубовые с четырехтактными двигателями.